說到世界上最長的橋其實還真不好說，這種人工建筑的紀錄總是在隨著科技的發展不斷的被刷新著，下面我們就來盤點一下當今世界上最長的橋排行榜前十名是哪些有名的大橋吧。當然這里面肯定少不了中國的。
世界上最長的橋第一名：世界最長鐵路橋丹昆特大橋 長度：164851米
丹昆特大橋（丹陽至昆山特大橋）是目前世界上最長的橋梁。它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達164.851千米的高架橋，東起蘇州昆山市，西到鎮江丹陽市。
丹昆特大橋位于京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由于江蘇南部處于長江三角洲沖積平原之中，地理特征為低洼軟土廣布，運河、湖泊水網密集。同時由于此地區經濟發達，土地資源較為緊缺。因此使用高架橋可以減少沉降，并節約土地，并避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。這座橋的大致走向與長江平行，在它的南方5到10千米處（蘇州段距離較遠）。其中蘇州市境內有一段長9千米的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋采用采用泥漿外運的方法。
此橋于2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋梁架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，并于2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。丹昆特大橋的建設雇傭了大約10000人，持續長達四年，并耗費了大約85億美元（約合540億元人民幣）。截止2012年7月，丹昆特大橋仍然保持著世界最長橋梁的吉尼斯世界紀錄。
世界上最長的橋第二名：世界最長的跨海大橋中國的青島海灣大橋 長度：42.5公里
青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了5.58千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯絡線。
大橋主橋設雙向8車道，連接線東起青島東部城區海爾路，越過膠州灣，西至黃島紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現“品”形連接。
海上鉆孔灌注樁數量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。
意義
此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航；陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車后，將使東西兩岸路程縮短約30千米。膠州灣隧道則使兩地互通只需10分鐘左右。
歷程
2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報告上報國家計委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因為資金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋于2007年5月動工，總投資147.92億元，由山東高速集團投資、建設、經營、管理。建設大橋共動用了萬余名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實現主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時中國最長的海底隧道——全長9.47千米的青島膠州灣隧道也于當日建成通車。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10余分鐘。
世界上最長的橋第三名：世界最長懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶 長度3991米
明石海峽大橋（日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge）位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間的跨海大橋，為兩地重要的交通要道。它跨越明石海峽，上層為公路，下層供鐵道使用。是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。
明石海峽大橋全長3911米，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次于法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高。在日本國內，僅有東京晴空塔（634米，2012年完工時的高度）、東京鐵塔，（332.6米）以及日本最高大樓阿部野橋車站大樓（300米，2014年3月7日完工）能夠超過其橋塔高度。
明石海峽大橋于公元1988年（平成10年）5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，于1996年（平成8年）9月竣工，并在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4千米，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3910米，主跨距1990米）。
橋面有六線道，設計時速100千米，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒強烈臺風襲擊。由于明石大橋的完工，加上原先建設于淡路島以及四國之間的大鳴神大橋，四國與本州在陸地上終于連為一體。 明石大橋在完工后就向民眾募集昵稱，但選出的“珍珠橋”此名，包含管理者在內的JB本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為“明石大橋”，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（第二神明高速公路下行線等）。
明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州僅只有定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之后，明石大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需五分鐘左右，便可從四國到達本州。
垂水IC -淡路IC間公斤的通行費一般車約為203.54日元，這是通常是高速公路的8倍的費率（現在的通行費，垂水-淡路之間的普通車單程費用2，300日元）。
設計速度為100千米/小時，但通常時的最高速度為80千米/小時，最低速度為50千米/小時。構造
結構形式：三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋 開工： 1988年（昭和63年）4月 閉合： 1996年（平成8年）9月 供用： 1998年（平成10年）4月5日 中央跨： 1，991 m（世界最長） 全長： 3，911 m 地板：鋼地板。中央分離帶部分光柵地板 總工程費 ：5，000 億日圓鋼纜參數
大橋的生命的是主鋼纜，每側1根共計2個，每根都是290跟鋼絞線（正六邊形上扎了線）構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼制鋼絲構成，一根鋼纜共計使用36830根鋼絲。這座橋，為了5.23毫米直徑1mm拉伸強度2一帶180公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑112.2厘米，約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生銹，內部淡化，干燥的空氣經常通風。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，世界上第一次使用直升機造橋。主要構成電線電纜每一根支柱的時候總距離長達約30萬千米（可以繞地球7周）。歷史
明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由于技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。
1945年（昭和20年）12月9日-播淡聯絡輪船“鹡鸰丸”沉沒明石海峽中，死者304人。這以后，當地架橋運動高漲。 1955年（昭和30年）4月-國營鐵路有本四淡路（A路線）開始調查的。 1955年（昭和30年）5月11日-瀨戶內海航行的宇高聯絡船“紫云丸”沉沒，修學旅行中的兒童等168名死者。這次事故，本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。 1959年（昭和34年）4月-建設省道路部分開始調查。 1969年（昭和44年）5月-新全國綜合開發計劃制定。 1970年（昭和45年）7月-本州四國聯絡橋公團成立。* 1973年（昭和48年）10月-工程實施計劃被認可。 1985年（昭和60年）8月-國土庁長官，運輸大臣，建設大臣，明石海峽大橋橋梁和道路單獨的方針被達成協議。 1985年（昭和60年）12月-明石海峽大橋的事業化決定。 1986年（昭和61年）4月-開工典禮舉行。 1988年（昭和63年）5月-當地開始施工。 1989年（平成元年）3月- 2P鋼沉箱設置。 1989年（平成元年）6月- 3P沉箱設置。 1990年（平成2年）1月- 4A基礎工開始。 1990年（平成2年）3月- 1A基礎工開始。 1992年（平成4年）4月- 開始架設2P主塔。 1992年（平成4年）6月- 開始架設3P主塔。 1992年（平成4年）9月- 1A基礎工完畢。 1992年（平成4年）12月- 4A基礎工完畢。 1993年（平成5年）1月- 2P主塔架設完畢。 1993年（平成5年）4月- 3P主塔架設完畢。 1993年（平成5年）11月-飛行繩索渡海。 1994年（平成6年）6月-開始假設鋼絞線。 1994年（平成6年）11月-鋼絞線架設完畢。 1995年（平成7年）1月17日-兵庫縣南部地震（阪神？淡路大震災）發生，全長伸長了約1米。 1995年（平成7年）6月-開始架設加強梁。 1996年（平成8年）9月-加強梁都被閉合。 1998年（平成10年）4月5日-開始使用。 2009年（平成21年）7月5日-通行車輛將突破1億臺。
