自從網購在中國興起之后，人們的購買方式發生了很大的變化，我們足不出戶也可以買到各種各樣的東西。在這個過程之中，物流是非常重要的，可以說物流直接影響到整個的網購，現在的京東，淘寶這些網購平臺也是大力發展自家的物流配送服務，比如京東的京東速達，淘寶的菜鳥驛站。在中國還有很多的物流公司，比如說申通，中通，韻達，圓通等等。這些公司都是專精物流配送服務，但是，京東在今天卻和圓通撕逼了，這到底是怎么回事，讓我們一起來了解一下。

圓通方面稱，公司已獲悉，近期京東給平臺賣家發出通知，要求商家在7月底之前與被推薦的快遞公司建立合作關系。圓通速遞不在被推薦之列。不過，目前京東件數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。所謂“拉黑”，對圓通業務量的影響極為有限。

圓通表示，公司主張促進電商、快遞物流協同發展，需要上下游企業從維護客戶利益和市場秩序出發，打破壁壘、開放共享、競合有序。公司反對一切依靠平臺霸權強迫站隊、清除異己的行為。

7月24日，有用戶向澎湃新聞（www.thepaper.cn）爆料，京東向賣家推薦快遞，稱建議使用綜合服務質量較好的京東物流、順豐、中通［股評］、韻達、申通，并稱“快遞公司服務質量的好壞，會直接影響您的店鋪評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到您在平臺的成長。”京東方面通知尚未與上述推薦快遞合作的賣家，盡快在7月底之前與適合的推薦快遞建立合作關系。

同時，當天7點16分，蘇寧快遞發布《致京東：別自絕于物流同行》的聲明稱，這是對整個中國快遞行業的“周一大屠殺”。京東封殺快遞公司的目的就是保護自己的物流。關停天天快遞只是開始，妄想稱霸的京東物流必將自絕于物流同行。蘇寧還稱，還會有更多的物流商被以“服務不好”的名義清理，直到所有商家都被迫選擇京東為止。

隨后，京東方面告訴澎湃新聞，這個只是推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，同時，我們也支持各大快遞企業不斷提供物流服務水平，為消費者創造最好的體驗。

圓通在回應中還提及，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統一替換成京東電子面單，但圓通并未接受京東的要求。

以下是圓通就京東“拉黑”一事的回應：

1、公司已獲悉，近期京東給平臺賣家發出通知，要求商家在7月底之前與被推薦的快遞公司建立合作關系。圓通速遞不在被推薦之列。不過，目前京東件數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。所謂“拉黑”，對圓通業務量的影響極為有限。

2、在幾家主要電商平臺發展的各個階段，民營快遞起到了不可替代的支撐作用。去年京東“618”促銷期間，正是圓通快遞員僅用7分鐘完成了其首單的派送。多年來，圓通高性價比的配送服務，獲得了平臺眾多賣家的好評。

3、此前，京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統一替換成京東電子面單。由于圓通自有的電子面單體系已經長期穩定使用并被廣大客戶普遍接受，為保障客戶體驗，圓通并未接受京東的要求。此事直接導致京東平臺商戶無法繼續使用圓通電子面單發貨。

4、成立17年的圓通已發展成為國內領先的快遞企業，并在去年率先上市。圓通以“客戶要求、圓通使命”為宗旨，全網目前擁有82個轉運中心、近40萬名圓通人、68000余個網點，公司正進一步夯實網絡基礎、調整產品架構、完善產業布局，向廣大客戶提供更加優質的服務。

5、公司主張，促進電商、快遞物流協同發展，需要上下游企業從維護客戶利益和市場秩序出發，打破壁壘、開放共享、競合有序。公司反對一切依靠平臺霸權強迫站隊、清除異己的行為。

此外，據“第一物流網”報道，京東官方承認暫時停止第三方快遞服務的企業增加到2家，包括天天快遞和百世快遞。

據上述報道，京東解釋：“不少商家和用戶也通過郵件、客服投訴和電話等不同方式表達了對其他一些快遞公司服務的反饋，經過認真的調查和了解，以及結合我們平臺的綜合評分，我們也將對用戶反饋意見較為集中的百世快遞進行暫停合作。”

由此可見，“阿里系”正在通過喚起同行的警惕性來應對京東的挑戰。不在推薦物流之列是否等于拉黑，有待商榷，京東在公告中的口吻為“建議使用”。

京東官方對界面新聞記者回應稱：“只是推薦商家使用的評分較高、投訴率較低的快遞企業，平臺暫停合作的目前僅有天天快遞一家”，“但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴”。京東同時否認了某些媒體報道的對百世的“封殺”。

界面新聞記者聯系京東內部人士得知，上述所謂的“推薦快遞”是上周剛剛設置的，上述通知也是上周五發出的。并且，他表示圓通稱“京東平臺商戶無法繼續使用圓通電子面單發貨”不實，圓通電子面單繼續使用。

他還對界面新聞記者表示，阿里系掌握了三通一達等快遞公司的命運，所以京東與某些快遞公司之間的問題實際一直存在，只不過是要“把握平衡”，這是第一次被“擺到臺面上”。他透露，目前京東內部對此事“十分敏感”，未知具體授意的出處。

天天快遞于今年年初以42.5億元被蘇寧物流收購，而阿里是蘇寧的第二大股東，注定了天天的站隊以及與京東的分道揚鑣；而阿里是圓通的第二大股東；阿里是百世的第一大股東，上述快遞公司都未出現在京東的“推薦快遞”中。

今年初，京東欲搭建第三方快遞平臺，展開了與菜鳥對快遞公司的“爭奪”，目前天天和圓通并未接入京東的電子面單平臺。

去年年底，京東宣布開放物流，今年4月，京東物流子集團正式組建。隨后舉辦一場接一場的商家大會進行“地推”，開始與市場上“倉配一體化”的玩家爭奪商家。

目前京東與第三方運力的合作在于，一是自營以外第三方商家選擇第三方快遞公司，二是高峰時期運力的補充，三是將干線運輸外包給第三方物流公司，四是京東物流倉配體系中的商家可選擇“京配”之外的第三方快遞。

7月24日中午，針對京東切斷于天天快遞信息接口一事，蘇寧控股集團副總裁孫為民發文稱，“京東誣陷天天快遞是全網服務最差的黑鍋，我們不能背。”而京東則回應孫為民稱“請收起您的玻璃心”，并再次強調了京東停用天天快遞的原因是因為后者的服務差。京東物流微博還在當晚繼續“口舌戰”，發文《京東物流三問蘇寧》，稱不提升服務就是自絕于用戶。