今年3月，ofo宣布與螞蟻金服合作在上海推出芝麻信用分650分以上用戶的免押金服務，隨后這項服務推向杭州、廣州兩地。
小黃車押金上調老用戶要補交押金嗎
ofo小黃車起于校園，沒有GPS、沒有物聯網、沒有大數據，APP實質蛻變成密碼本……面對更為開拓的市場，雖然沒有摩拜單車自開創以來，就內設GPS定位系統的強大基因，但總要跟上時代腳步，端正態度，穩扎穩打，學習創新技術，從而吸引資本投入，這才是ofo作為共享單車平臺應該努力。
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一個水池一邊開閘蓄水，一邊開閘排水，多久可以蓄滿整個水池？這道不符合常理的數學題，恰恰是當前共享單車行業快速跑馬圈地過程中的現狀。
昨天傍晚，作為摩拜單車和ofo背后的投資巨頭，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰跟金沙江創投朱嘯虎在朋友圈開展一番激辯，在馬化騰直指ofo技術落后的同時，關于這兩大共享單車不同運營模式的未來前景，也在行業內引發了不少思考。
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關于“開閘蓄水”，ofo來勢兇猛。從2015年初開始到2017年年初已經融資超過6億美元，共享單車已投放超過兩百五十萬輛，已激進到“一周拿下一座城”。然而，由于ofo模式的先天性不足，隱藏在水下同時還有一個同樣驚人的“排水漏洞”——損耗。
ofo 共享單車的損耗到底有多少，雖然官方一直三緘其口，但我們可以根據其他市場信息來做出推斷。6月16日，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車在經營不滿5個月之后宣布倒閉，其創始人直言投放的單車因為采用機械鎖（和ofo共享單車一樣），無法定位車輛位置，90%的車輛已經找不到。
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商業模式可以沒有對錯，但是商業模式絕對有優劣。一邊瘋狂燒錢“蓄水”，一邊放任各種漏洞“放閘排水”的模式恐將難以持續，而更先進的技術，勢必會帶來更強、更持久的生命力。目前共享單車行業的競爭格局遠未到蓋棺定論之際，ofo能否憑借技術升級反超競爭對手，也值得拭目以待。
