當然了，高鐵票價制定還涉及到其他一些因素，有時候會和上述原則算出來的不完全相同，但基本上都不會差太多。
至于部分高鐵票高于打折機票。鐵路媒體工作者、高鐵科普作家“高鐵見聞”認為，這本不是一個大問題，只是有人習慣將高鐵當火車看，而認為航空檔次高于火車，所以才感到大驚小怪，認為高鐵票價不合理。
當然，高鐵如何定價問題肯定也是需要探討的，但是無論如何有一個基本的前提，就是讓高鐵形成一個良性發展的狀態。
如果票價過高，大家都坐不起，那高鐵就是廢物;如果票價過低，高鐵持續性的巨額虧損，無法運營下去，這種情況高鐵比廢物還不如，將成為國家的一個巨大負擔。
所以，討論這個問題的前提是，第一，保證高鐵發展能夠實現良性循環;第二，目前京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深等線路實現了盈利，但是大部分線路還在持續大面積虧損，中國高鐵整體處于巨額虧損中。
在國外，高鐵本來就是定位比飛機高的產品，無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高于航空的。
高鐵的競爭力從來就不是因為它是一種廉價的交通工具，而是在于它的安全性與舒適性。擁有寬大的空間，能夠自由的走動，能夠自由的看手機上網。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低于航空的國家。
當然，還有一點也應該說明，國內很多航線機票之所以會出現大幅度的折扣，也是高鐵的功勞，正是因為有高鐵的強大競爭力在哪里，機票才會有如此大的折扣。
