什么是網約工?外賣、快遞、出租車、代駕、保潔……越來越多的服務型企業上了網，你需要的那一樣總能如約而至。這些都可以算是，那么奔忙在線上線下的“網約工”工作狀態怎么樣?

快遞小哥、外賣小哥、專車司機、保潔阿姨、上門廚師、上門美甲師等等這些不坐班、不打卡，工作時間靈活，工資按接單量提成，支付結算透明的“互聯網+”工種吸引了不少勞動者加入，他們被稱為新型勞動者——“網約工”。根據國家信息中心統計，2016年我國通過互聯網平臺提供服務的勞動者人數已達6000萬人。

網上接單方便快捷，的確提高了服務效率，也創造了就業機會，但人身安全、財產安全的擔憂讓“網約工”的工作不那么踏實。

拿著所謂高工資的外賣員、快遞員向記者吐苦水。“月入上萬元是可以做到的，但一天起碼要工作14個小時以上才能拿到，平均接一單我自己才賺7至8元。”外賣員泮志新說。

比起工作的高強度，最令外賣員擔憂的是人身安全。“平時接單比較著急，有時候騎著車還要打電話，車子受損、人受傷也是常有發生，我最擔心的就是出事故。”外賣員徐義志說。

奔忙在路上有安全風險，在客戶家里做保潔也有不少隱患。“擦玻璃摔下來了、打碎人家東西了，都是我們自己去醫院看或賠錢給人家。網絡平臺并沒有給我們買勞動保險，我們的保障最多就是自己在老家買的社保、養老保險。”某平臺公司的鐘點工鄭細妹說。

網約車司機也有同樣的擔憂。“我們開車擦擦碰碰時有發生，出事故了就靠保險公司賠償。一般營運車一年保費上萬元，但網約車是私家車，我們買的是3000多元一年的私家車保險，要是保險公司以非法營運為由不賠的話，就是我們自己修車埋單了。”網約車司機李師傅說。

勞動關系“若離若即”“網約工”到底是誰的員工?

記者采訪發現，“網約工”通過網絡平臺接單工作，但是否簽訂合同、簽訂的是怎樣的合同，平臺有沒有為“網約工”繳納保險、養老金等并不明確，而多家網絡平臺公司都有意回避了這一問題。

網絡平臺是信息提供商、平臺提供商還是雇主，不同的企業有不同的操作方法，有的是“網約工”和第三方服務公司簽訂合同，有的甚至不簽訂任何書面文本。

例如，有的網約車平臺以共享經濟為名，認為網約車司機本來就不是平臺的員工。“網約工”與網絡平臺之間處于“若即若離”狀態。

有的快遞公司則認為，網點多是加盟商，總部僅僅對網點進行業務管理，定期進行資金結算，而對員工的勞動保障并沒有統一、嚴格的規范。雖然一些網點開始為部分快遞員繳納保險等，但大多數網點用工仍然不規范，勞動者權益保障問題不被重視。

盡管網絡平臺與“網約工”之間的勞動關系區別于傳統企業，但“網約工”希望網絡平臺能夠加強對員工的保障。

一些保潔員反映，盡管和網絡平臺沒有簽訂勞動合同，但平臺的抽成還很高，對保潔員的管理十分苛刻。“客戶在網上付款40元一小時，我們卻只能收到30元一小時的工資。”保潔工鄭阿姨說。

整體而言“網約工”的勞動保障是不明晰、不規范的，一旦出現工傷意外勞動者保障就屬于“裸奔”狀態。一些大的網絡平臺的法務做了法律隔離，把自己定位為一個信息服務商的角色，在當地找各種外包商和勞動者簽訂合同，把責任“甩鍋”給別人。

一些平臺企業表示，出了事故公司會做“兜底”處理，但在沒有明確規范的保障下，這樣的承諾是否能兌現，不得不打一個問號。當前，“網約工”人數已達數千萬，而這一數量還將不斷增加，其勞動權益保障已經引起各方重視。事實上，無論通過什么方式提供服務，只要勞動者提供勞動沒有變，其就業的穩定性和質量就應得到有效保障。