早些時候，有媒體報道，從知情人士處獲悉，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。根據一份約半年前ofo的負債表，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
近日ofo官方對此事發表聲明。ofo在聲明中表示，以上報道內容嚴重失實，ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。上述報道嚴重損害了ofo的品牌和商譽，是惡意抹黑。下面是ofo官方聲明。
近期，市場上有關ofo小黃車的負面消息不斷：先是共享單車哈羅通過微信公眾號“喊話”ofo，指責其在多地破壞哈羅單車;隨后媒體爆出ofo高管離職、新加坡服務商甩賣小黃車、減少“免押”城市等，甚至有傳言稱ofo大規模裁員降薪。
濟南城區共享單車市場目前是ofo和摩拜“兩雄相爭”、哈羅隨后追趕的局面。6月11日，摩拜突然宣布跟進“免押”，在全國百城推出免押金騎行業務，預計很快在濟南落地，共享單車市場面臨新一輪洗牌。
實際上，近期ofo幾乎包攬了共享單車領域的所有新聞。
今年8月，業內傳出滴滴曾提出以20億美金的估值收購ofo；10月份，業內又傳出了一份滴滴投資ofo的意向書，但都雙雙被ofo否認。
10月19日，業內又傳出哈啰成為了繼滴滴、螞蟻金服后，ofo的又一新買家，其欲以1:5到1:2.5的折股比例并購ofo；同月22日，ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表由ofo創始人戴威換成了陳正江，也一度引發了業內對戴威“退位”的猜想。
傳出消息，再辟謠，再傳出消息……已成為了ofo對外工作的常態，但這一切的中心無疑都是圍繞其資金鏈危機有關。
據公開信息顯示，ofo最新的一輪融資也停頓在今年的3月份。彼時，ofo通過動產抵押的方式，先后兩次將共享單車作為抵押物，換取阿里系共計17.7億元的借款。這意味著，身陷資金困境的ofo已經7個月未獲融資支持。
如今，深陷“賣身”傳聞的ofo，又突然傳出“破產重組”的傳言，其未來走向波譎云詭。
