現在不見得有必要完全復制被北約命名為SS-24“手術刀”的蘇聯鐵路列車機動式固體燃料洲際彈道導彈系統。畢竟自20世紀末俄羅斯在美國壓力下先是退役該型武器系統，然后銷毀鐵路平臺發射裝置以來，世界武器裝備領域發生了許多變化。而且蘇聯時期的“導彈列車”是在烏克蘭境內研制生產，配套的RT-23UTTSH導彈唯一生產廠也在烏境內。現在俄軍需要研制真正新型鐵路機動式戰略武器系統。
鮑里索夫坦承，現在正在進行鐵路軌道武器的草案設計工作，至于什么時間展開相關研制工作，以及相關規模的問題，暫時還沒有定論。問題不在于新型發射裝置，不在于新型導彈的研制，科學家終究會成功研制出這些產品。但是為了在俄羅斯全境使用鐵路導彈作戰系統，必須建設相關特殊基礎設施，這項任務超越了國防部的權限。
將近30年前，蘇聯鐵路作戰導彈系統首次在科斯特羅馬州執行戰斗值勤任務。從外形上看，這種“導彈列車”與冷藏車、郵件車和客運車區別不大。不同的是在鐵路導彈作戰系統內部的不是乘客或物資，而是3套導彈發射裝置、指揮所和保障系統，而且能夠隨時發射導彈。在發射導彈時，列車將會停止行駛，車廂頂部向側面打開，發射箱由水平位置轉為垂直位置，然后根據指令發射。但是所有這些只有在特殊鐵路路基上才能進行，鋪設時使用更重的鐵軌，木質枕木則更換為鋼筋混凝土枕木，整個運行軌線還會鋪設鞏固的路堤。這種軌道可能長達1千公里。蘇聯時期曾經裝備了12列“導彈列車”，維護費用相當龐大，戰略威懾作用同樣突出。
這種“導彈列車”很難被敵方發現。在每天運行的成千上萬輛列車中，即便是在地面上，也很難判斷一輛列車是導彈列車，而不是普通列車。只有了解核導彈列車特性的專家通過仔細觀察才能分辨出來，比如導彈列車發射模塊必須使用8軸16個車輪，而不是普通車廂的4軸8輪。從空中或太空根本無法識別導彈列車，在地面通過數車輪的方法也很難發現這種武器系統的身影，畢竟它本身就是一列火車，和其他普通火車一樣正常行駛，而且一天之內能夠移動上千公里，自動進行戰斗巡邏，連續值勤時間可達3周。
