這是德國第一條「真正」的高速公路，名字卻不是一號。80年前，阿登納在科隆為德國交通翻開了新的一頁。直到今天，科隆到波恩這18公里的A555高速公路依然是一條不同尋常的高速公路。

提起高速公路，人們很容易想到德國。德國有一萬三千公里長的高速公路，用四通八達來形容的確很恰當。

「以后公路就是這樣的」

80年前，科隆到波恩這段路曾是德國最繁忙的一段公路。記錄顯示，1924到1928年間，新注冊的車輛甚至一舉增加了300%。這一段聯邦公路上的車輛達到每小時1800輛。這個頻率超過了這條路的承受能力，也就是說，需要建一條新公路。

1929年，一條新型的「機動車專用路」開始建造了。在這條道路上只能開機動車和摩托車，行人、牲畜、自行車等都不能進入。新型公路沒有交叉路口，沒有紅綠燈，只能朝一個方向開。

1932年8月，當時的科隆市長阿登納為第一條「德國的高速公路」——從科隆到波恩的全長18公里的新型公路揭幕了。阿登納預言說：「以后的公路就是這樣的�！�

當然這第一條高速公路和現在的比較，很不一樣：沒有休息站；關鍵沒有隔離護欄，中間只有一道粗粗的白線。但最大的特點是限速120公里，而當時的車輛大多只能開到每小時60公里，因此，這意味著不限速。

外交家的賽車道

正因為沒車速限制，當波恩被定為首都后，很多外交官便利用工作之便，開著高級轎車，在這條路段上撒歡。所以這條路就有了「外交家的賽車道」這個外號。

由于超車時太容易串到對面車道上，事故頻發。在經歷了太多流血事件后，專家們才在幾十年后兩個方向中間設置了隔離護欄。

高速公路非希特勒的發明

有很多人以為，高速公路是希特勒發明的。這個謠言一直傳了80年。其實在他篡權之前，A555號高速公路就已經正式投入使用了。但希特勒上臺后，立刻把這條公路降級為聯邦公路，為的是為他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。

希特勒的宣傳部門大力傳播消息，是「領袖」在監獄里時想出的這個絕妙主意。1933年，他還讓人給他拍攝了一張拿著鐵鍬挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其實的發明者，其實希特勒根本不會開車，連駕照也沒有。

當時失業人口眾多，希特勒就照搬阿登納的這個對付失業的高招：廣泛招募失業人員大造高速公路。1933年，他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網，高峰時期，有12.5萬人參加。

在建造A555號高速公路時，阿登納動用了5500多名失業人員。因為要造成大量德國人有工作的效果，修路的時候盡量用手工，重型機器都不讓用。

高速公路的試驗田

這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創。只能朝一個方向行駛，不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等這些基本規則都是第一次真正實現。

從建造之初這里就規定不限速（因為一般的車輛根本達不到120公里的速度），這是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年才開始設置了限速100公里的規定，而開往科隆的方向只能最高80公里。

30年代，專家們首先在這條路上測試各種照明系統；60年代開始，這里加了中間隔離帶的護欄；90年代，這里開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置；2007年，新一代的收費測試系統也在這里開始測試；2011年，先進的堵車預警系統開始進行測試。

1958年被命名為A555

這條高速公路雖然1932年就正式投入使用，但直到1958年才被命名為A555號高速公路。如今，每個方向從兩道擴建為三道。當初每天的車輛為5000輛車，如今平均每天7.1萬輛，周一到周五甚至每天8萬輛。

曾幾何時，這條路褪去了神奇的光環，它只是普通的連接科隆到波恩的一條高速公路，而且對于科隆人來說，這是不堵車的一條路。