東風本田思域在今年3月的時候，就出現了機油門事件，那么本田思域機油門事件真相究竟是什么呢？目前還不知道，但是現在突然出來一招東風本田思域召回，可以肯定的說的確是出現問題了，那么什么時候才開始召回呢？為什么不是現在，而是還要過幾天呢？和小編一起來看看吧！

東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃！決定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生產的搭載1.5T發動機的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽車，共計294511輛。

本次召回范圍內部分車輛由于設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

東風本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。召回實施時為對象范圍內的車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，并添加發動機清潔劑。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴后，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，東風本田汽車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

本田思域機油門事件

3月1日，國家質檢總局因“機油門”事件約談東風本田相關負責人。當天下午，東風本田向全國經銷商發出緊急通知，從即日（3月1日）起全面停售CR-V車型。

該事件要追溯到去年下半年，東風本田新一代CR-V正式上市，以16.98萬元的起步價吸引眾多消費者的關注，但伴隨銷量增多不是以往良好的口碑，而是不斷出現的質量問題，如車身異響、剎車失靈等等。

在以上問題尚未得到廠家較好解決情況下，“機油門”事件最終將東風本田推向風口浪尖，大量的問題車輛不僅出現在東北三省地區，福建、廣東地區也出現了同樣的問題，消費者不斷與東風本田4S店和廠家反饋問題，但后者卻遲遲未給出明確解決方案。

由于該事件不斷發酵，1月26日牡丹江消費者協會在接到大量投訴案例后，率先向廠家就CR-V的發動機相關問題發出查詢函，但東風本田卻回復稱，少量的機油增加對車輛的使用沒有影響。

同時，東風本田品質管理部副部長佐川泰三向媒體說明：“目前試驗結果表明，機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。”

2月12日，東風本田正式宣布解決方案，召回CR-V及部分思域車型，升級ECU、增加機油尺刻度線以及修訂用戶手冊。

對此，一位車主3月17日在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“對于東風本田的解決方案感覺到失望，這些解決方案是在掩耳盜鈴，無法解決機油增多問題。”

顯然，廠商的解釋并不能讓消費者滿意。今年春節后，全國各地開始出現大批車主到當地東風本田4S店集體維權，并要求東風本田重新制定召回方案。

“現在的發動機與以往不同，如果發生如此大范圍的質量問題，那么CR-V車型發動機本身設計存在問題，類似機油增多問題很有可能是曲軸箱通風設計缺陷造成的。” 3月3日，一位內燃機專家在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

對于東風本田發動機事件，21世紀經濟報道記者多次聯系東風本田公關人士，并于3月14日得到回復稱，“目前所有透露的信息，均以官方公告內容為準”。

官方未公布“機油門事件”真相

目前來看，即使東風本田相關車型停售，仍未明確回復該款L15BL型號的發動機是否存在問題。消費者只能從其他廠商出現類似問題和公布的信息上尋找可能的原因。

本田“機油門”事件尚未平息，長安汽車于3月2日公開召回部分搭載1.5TGDI發動機的CS75車型，公布了問題產生的原因。

長安方面給出的信息顯示，發動機電子控制單元（ECU）軟件缺少對車輛在極端條件下對發動機噴油策略調整的控制，導致當車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時，可能會出現機油盤中機油增多的現象。

對比來看，針對東風本田發動機問題，有人認為缸內直噴造成的“濕壁”是罪魁禍首，因為當汽油直接噴射到氣缸中，不可避免會有一部分汽油被直接噴到氣缸壁上，與機油膜混到一起造成“濕壁”。

而這部分混到一起的汽油，很難像正�；旌蠚庖粯舆M行燃燒做功，相反會被活塞環刮到底曲軸箱，再加上直噴發動機在冷啟動情況會噴入過量汽油，以形成濃混合氣幫助更順利啟動及怠速運行，導致更多汽油進入到曲軸箱里面。

但還有一種觀點卻認為，汽油“濕壁理論”并不是最主要的原因，對于渦輪增壓發動機汽油確會少量混入機油中，并讓機油帶有一定汽油味，但混入汽油的量不可能會讓機油液位上升3-5厘米，而真正大量混入的是冷凝水。

因為車輛在短途行駛中，發動機溫度還沒有上升到足夠讓水蒸汽排出去就已經停機，隨著發動機頻繁啟停，導致曲軸箱里的冷凝水就會越積越多，最后導致機油變質乳化，這也可以解釋為什么“機油門事件”在冬天才會大面積爆發。