陳光標砸車：
伴隨著“呼呼呼”的聲音，鋒利堅韌的“機械手”毫不猶豫伸向下方的黑色奔馳，刺穿車身，砸破玻璃，隨即將整個車子壓扁……9月22日中國城市無車日即將來臨之際，“中國首善”陳光標又火了一把。昨天，他在自己的公司提前過起了“員工無車日”，給員工發自行車，發騎車補貼;又親手將自己一部還有3年才報廢的奔馳當場銷毀。
我們理解陳光標的苦心，可砸車之舉，是否合適?
支持
縱使作秀也漂亮
陳光標此舉給了我們兩個看點。
一看參與公益事業的熱情。城市交通擁堵以及車輛帶來的環境問題，已成了我國不少城市不得不面臨的“大城市病”。少開一天車，本身是一個號召，雖不具有強制，但這樣的行動對城市的發展有著積極的意義，急需得到社會的普遍響應�，F實中，這樣一個行動，在非政府組織之間響應，更需要一種自覺和社會責任意識。陳光標在自己的企業中響應了無車日活動，便是一種社會責任的擔當，值得學習。政府責無旁貸，也希望有更多的企業和個體參與到無車日行動中來，共同為城市的發展著想，貢獻一份力量。
二看公益行動的長效性。公益的價值被普遍認同。但也有不少企業只把做公益事業作為提升企業形象，提高知名度、美譽度的軟廣告來宣傳。借助公益行動為自己吆喝，本也無可厚非，但更希望企業的公益行動有個長效機制，而不只是在報上留名、電視中留影，像一陣風吹過，開了個頭應煞了尾。在這個層面上，陳光標響應無車日，有扎實的行動：購買了員工自行車，并制定了補貼標準，且敢于對社會公開。這些實實在在的東西，為少開車的公益行動的長效性提供了堅實的基礎。少提口號，多些實干，是公益事業最需要的。
基于此，陳光標響應無車日的活動，即便是一場秀，那也秀得漂亮，同時希望有更多的組織和個人也能如此一“秀”。
不只是行為藝術
第一：陳光標砸車砸得好，這符合他一貫高調做事的風格。進入新世紀，倡議綠色出行的行為藝術形形色色，其中要數“裸騎”的影響最大。2004年6月首次“世界裸體自行車日”閃亮登場，活動的宗旨就是為了抗擊對石油的依賴，倡導綠色出行。今年6月22日，廣州大學生裸體騎車倡導綠色出行活動，雖引起爭議，卻起到了宣傳環保的效果。與之不同的是，陳光標砸車不僅僅是行為藝術，他從自己的坐駕下手，舍得付出高昂成本，為踐行環保砸下了令人惋惜卻又倍爽的一錘，其標本意義不可小覷。
第二：說到做到，補貼騎車“反其道”。陳光標購買了兩百多輛自行車發放給所有的員工，并親自騎著自行車帶領著員工走上街頭，宣傳環保。他宣布員工騎車上班，5公里之內的每月補貼300元，10公里之內的每月補貼600元。按說，駕車上班享受油費補貼說得過去，可陳光標對不再有油費負擔的騎車上班反而發放補貼，而這種鼓勵措施有可能影響企業運行的效率。這其中的“玄機”在于他真心誠意做環保，不計企業眼前得失，而且，讓低碳出行的員工得到實惠，也變相提高了無車族的收入。
第三：建議油價再漲50%等雖不靠譜，卻令人聽得舒服。“語不驚人誓不休”也是陳光標的一大標識。他提出的一系列針對汽車消費和大排量的漲價措施，要將“所得資金用于發展公共交通更上臺階和縮小貧富差距”。這既能激勵人們少開車、多騎車，又能調節畸形的社會收入分配，可惜這只是理想化的烏托邦。然而，這一番令一些富人恨之入骨的“雷語”，卻讓人們看到一個活生生的從富人群體中走出的叛逆者形象。陳光標身上所體現出的“富而有德，德富財茂”理念，不僅促使他長期以來對慈善公益事業的身體力行，更彰顯其作為富人的高度社會責任感和憂患意識，確實值得人們尊重。
反對
更需要保持理性
今年3月份的時候，陳光標為了倡導低碳生活，把全家的名字都改了，“我叫陳低碳，我老婆叫張綠色、我兩個兒子分別叫陳環保和陳環境。低碳、環保、綠色、環境都在我們家。”這在當時，傳為笑談。也不知現在有幾個人叫陳光標“陳低碳”的。顯然，倡導低碳和改名字，根本扯不到一塊兒。
現在的砸車，顯然如出一轍。倡導綠色出行，并不是完全禁絕其他的出行方式，這幾乎是常識，你陳光標也不可能總是步行、騎車，或者公交出行。把車子砸了，而綠色出行又不及，還不得借車或者租車?
而且，“低碳出行”也是相對的，不可能有絕對的低碳。只有有效率的低碳，才是真正的低碳。也因此，步行、騎車，或者公交出行，也未必就一定低碳了。如果一律以耗能多少為低碳，那么，騎車相對于步行也未必低碳，比如，車子制造出來，就已經產生了“碳”。當然，因此就倡導騎馬騎驢，那就只能回歸原始時代了。
而把好端端的車子砸掉，本身就有悖低碳。顯然，對資源的節約，是低碳的應有之義，把還有使用價值的車子砸掉，幾十萬元因此浪費，如網友所說，“暴殄天物啊!把車賣了捐出去也比砸了強。”
作為公眾人物，著力于公益事業，高調可以，但其行為方法，至少也應該理性。從改名，到現在的砸車，以為可以因此影響社會，不僅是異想天開，相反，有可能讓“綠色出行”這樣本來正經嚴肅的主題，變得荒誕不經。
無法模仿的行為
標哥砸車，模仿不得。為啥?
一是標哥砸的是還有三年就要報廢的奔馳，也就是說，他只是讓奔馳提前報廢了;至于該奔馳油費、維修費是否高于賣車款，咱不得而知，反正標哥砸的是輛舊車，他能買輛新車砸嗎?或者他能把中國所有大排量的車都買來砸了嗎?
二是砸了奔馳還有寶馬，標哥出行還有保障，雖然他倡導出門騎自行車，他也確實出門騎了自行車，如果標哥一氣之下，將公司所有的汽車全部砸了，大家都騎車或乘公交車、地鐵上班，才是真正的環保，他做得到嗎?
三是作為有錢人，標哥已經體驗到了駕車出行的好處，同時也體會到了對環境的污染，但是，更多的工薪階層，還沒有嘗到私家車，特別是豪車出行的滋味，標哥就用自己的行動，代表先富起來的一部分人砸車，雖然玩的是刺激，但其“提高油價50%、停車場停車費按每小時10至20元計費，車輛上牌費2.0排量以下10萬”等言行，卻深深刺痛了有車族和無車族的神經，因為油價上漲50%，意味著物價上漲200%以上，老百姓還要不要生活?
也許，“提高油價50%”等，標哥承受得起，富豪們也承受得起;今年砸奔馳、明年砸寶馬，標哥也玩得起，但這樣的做法有實際意義嗎?倡導綠色出行，你只管一年四季騎自行車上下班好了，出遠門你就打的，但你犯不著拿砸車作秀，你完全可以把奔馳賤賣，把錢給需要的群眾，也算做了一件善事，難不成讓趙本山也模仿把飛機給砸了，因為那玩意更耗油，更不環保。
