而對于欠薪的經過，虎嗅采訪了ofo天津運維團隊的員工，得到的結果與外包人員的口徑類似。對方稱，拖欠工資是從一個多月之前開始的。
ofo官方回應：已督促供應商發放工資
下午時，ofo小黃車做出了官方回應：公司對該事件非常重視，已第一時間了解了具體情況。事件中被拖欠工資的工人為ofo供應商員工，被供應商拖欠了工資。
目前，ofo已經督促供應商于今日中午12點發放工人工資。
在ofo發布官方回應后，爆料網友也在微博上刪除了相關內容，并澄清錢已經收到，薪水是在幾天前就給第三方發了，只是（第三方）一直沒給我們錢。
傳ofo拖欠工資真相
事實上，類似的糾紛在5月份也曾經爆出。
武漢大學生小陳、小郭等十幾名同學兼職做ofo的校園管理員，負責車輛運維、報修，并確保車輛不會用戶被騎出校園。這份工作每天可獲得120元報酬。與第三方公司約定單周結算，但4月近一個月都沒有發放薪水。
根據湖北電視臺的報道顯示，ofo方面稱這是第三方的問題，而第三方則表示，無法發放薪水的原因是ofo并未與之結算。
早在虎嗅此前文章中已經提到，“共享”單車是重運營的賽道。”重“不僅體現在運維團隊高昂的人力成本，也體現在處理與外包公司的關系上。如何避免此類事件再次發生，應該是ofo團隊需要思考的。
據了解，ofo維修網絡往往采取與第三方勞務公司簽訂合作合同、再下發至各個維修網點的模式，無論是合同簽訂、錢款發放等ofo均通過第三方勞務公司進行，ofo公司并不直接參與。
雖然，ofo做出了官方回應，但是仍然解除不了外界對ofo資金鏈遇到問題的猜疑。
就在昨日，ofo小黃車宣布將用戶押金由99元提升至199元，并表示ofo正在建設一套全新的智能信用體系。
傳ofo拖欠工資真相
在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。之前的老用戶押金還是99元。
不過，這樣的說法并未得到大家的認同。不少用戶質疑稱，即使是老用戶，如果已退回押金，在再次繳納押金時仍需繳納199元。這實際上是與建立信用體系的說法相違背的，但ofo方面并未就此作出解釋。
如今，從共享單車目前的競爭態勢來看，戰火基本集中在第一梯隊中的摩拜和ofo兩方。
摩拜單車日前宣布完成E輪超6億美元融資，而來自外媒此前報道稱，ofo也正在積極尋求新一輪超5億美元融資，不過此消息暫未得到官方確認。
